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El Campo de canal de acero de acero fundido Representa una solución de amarre especializada diseñada para cumplir con los requisitos exigentes de los buques que transitan el Canal de Panamá, un corredor marítimo crítico que maneja el 6% del comercio global.
| Cantidad: | |
|---|---|
DF-531 Panamá
HEE
Campo de canal de acero de acero fundido
| Modelo No. | A | B | C | D | E | F | WT. (LBS) |
| DF-531-22 × 11 | 11 ' | 22 ' | 37 ' | 26 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 790 |
| DF-531-18 × 12 | 12 ' | 18 ' | 33 ' | 31 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 1140 |
| DF-531-24 × 12 | 12 ' | 24 ' | 41 ' | 34 1/2 ' | 8 ' | 16 ' | 1200 |
A medida que las autoridades del canal aplican estándares de equipos estrictos para garantizar un paso seguro a través de cerraduras y canales estrechos, este CHOCK ofrece un rendimiento certificado con capacidades de manejo de cuerdas optimizadas. Construido a partir de acero fundido ASTM A27 con una carga de trabajo segura (SWL) de 1500 kN (153 toneladas), presenta un diseño de garganta curvo único con una relación de curva de cuerda de 10: 1 específicamente calibrada para el diámetro de la cuerda máximo de 120 mm permitido en las operaciones del canal. Su robusta construcción e ingeniería de precisión lo convierten en equipos obligatorios para embarcaciones superiores a 3000 DWT que transitan el sistema de canal.
El Chock se encuentra con la especificación de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) M-07-01 requisitos, incluidas tolerancias dimensionales, protocolos de prueba de carga y certificaciones de material. Su geometría de la garganta presenta un ángulo de entrada de 45 ° y una curva de radio de 180 mm que minimiza el estrés de la cuerda durante la maniobra apretada requerida en las cerraduras del canal. El diseño ha sido validado a través de pruebas a gran escala en la instalación de investigación de amarre de la ACP.
Fabricado con la fundición de arena de precisión del acero ASTM A27 Grado, el Chopk logra propiedades uniformes del material con una resistencia de rendimiento mínimo de 240 MPa. La construcción de una pieza elimina las soldaduras que podrían crear puntos de concentración de estrés, mientras que el tratamiento térmico a la dureza de 180-220 BHN asegura la resistencia a la abrasión. Las pruebas no destructivas (partículas ultrasónicas y magnéticas) confirman la ausencia de defectos internos.
El Chock presenta un sistema de recubrimiento de múltiples capas que incluye: Sandblasting to SA 3.0 estándar, cebador epoxi rico en zinc 150 μM y top-top-topcat con inhibidores UV de 80 μM con inhibidores UV. Este sistema proporciona más de 2000 horas de resistencia a la pulverización de sal por ASTM B117, excediendo los requisitos de ACP para intervalos de mantenimiento de 12 meses. Los puertos de drenaje en el punto más bajo evitan la acumulación de agua en el canal de la cuerda.
Cumple con las regulaciones ACP para la compatibilidad de la cuerda , de la resistencia del equipo de amarre y la resistencia a la corrosión para los vasos que transitan el canal expandido. La certificación incluye pruebas de carga presenciadas al 150% del SWL y la documentación de la trazabilidad del material para cumplir con los requisitos de auditoría de ACP.
La relación 10: 1 (diámetro de la cuerda al radio de curvatura) reduce la pérdida de resistencia a la cuerda a menos del 15% durante las operaciones de amarre, cumpliendo los requisitos de ACP para la eficiencia de la cuerda. Esto minimiza el riesgo de falla de la cuerda durante los tránsitos de bloqueo crítico donde los cambios de carga repentina son comunes.
Todos los buques comerciales de más de 3000 DWT que transitan el Canal de Panamá deben equipar las estaciones de amarre de arco y popa con calcetines aprobados por ACP. Esto incluye barcos de contenedores, portadores a granel, petroleros y embarcaciones RO-RO que usan las cerraduras de Neo-Panamax y Panamax.
La instalación requiere procedimientos de soldadura certificados aprobados por el ACP, con soldaduras de filete continuas a los mamparos estructurales del buque. El chock debe estar alineado dentro de los 2 ° de la línea central del cabrestante de amarre e incluir una placa de certificación estampada visible durante las inspecciones del canal.
El chock debe someterse a inspecciones trimestrales que documentan la integridad del recubrimiento, la condición del canal de cuerda e integridad de soldadura. La verificación anual incluye medir las dimensiones de la garganta para garantizar que no hay un desgaste excesivo (reducción máxima permitida de 3 mm desde el radio original). Los inspectores aprobados por ACP deben certificar el chock anualmente.
Campo de canal de acero de acero fundido
| Modelo No. | A | B | C | D | E | F | WT. (LBS) |
| DF-531-22 × 11 | 11 ' | 22 ' | 37 ' | 26 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 790 |
| DF-531-18 × 12 | 12 ' | 18 ' | 33 ' | 31 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 1140 |
| DF-531-24 × 12 | 12 ' | 24 ' | 41 ' | 34 1/2 ' | 8 ' | 16 ' | 1200 |
A medida que las autoridades del canal aplican estándares de equipos estrictos para garantizar un paso seguro a través de cerraduras y canales estrechos, este CHOCK ofrece un rendimiento certificado con capacidades de manejo de cuerdas optimizadas. Construido a partir de acero fundido ASTM A27 con una carga de trabajo segura (SWL) de 1500 kN (153 toneladas), presenta un diseño de garganta curvo único con una relación de curva de cuerda de 10: 1 específicamente calibrada para el diámetro de la cuerda máximo de 120 mm permitido en las operaciones del canal. Su robusta construcción e ingeniería de precisión lo convierten en equipos obligatorios para embarcaciones superiores a 3000 DWT que transitan el sistema de canal.
El Chock se encuentra con la especificación de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) M-07-01 requisitos, incluidas tolerancias dimensionales, protocolos de prueba de carga y certificaciones de material. Su geometría de la garganta presenta un ángulo de entrada de 45 ° y una curva de radio de 180 mm que minimiza el estrés de la cuerda durante la maniobra apretada requerida en las cerraduras del canal. El diseño ha sido validado a través de pruebas a gran escala en la instalación de investigación de amarre de la ACP.
Fabricado con la fundición de arena de precisión del acero ASTM A27 Grado, el Chopk logra propiedades uniformes del material con una resistencia de rendimiento mínimo de 240 MPa. La construcción de una pieza elimina las soldaduras que podrían crear puntos de concentración de estrés, mientras que el tratamiento térmico a la dureza de 180-220 BHN asegura la resistencia a la abrasión. Las pruebas no destructivas (partículas ultrasónicas y magnéticas) confirman la ausencia de defectos internos.
El Chock presenta un sistema de recubrimiento de múltiples capas que incluye: Sandblasting to SA 3.0 estándar, cebador epoxi rico en zinc 150 μM y top-top-topcat con inhibidores UV de 80 μM con inhibidores UV. Este sistema proporciona más de 2000 horas de resistencia a la pulverización de sal por ASTM B117, excediendo los requisitos de ACP para intervalos de mantenimiento de 12 meses. Los puertos de drenaje en el punto más bajo evitan la acumulación de agua en el canal de la cuerda.
Cumple con las regulaciones ACP para la compatibilidad de la cuerda , de la resistencia del equipo de amarre y la resistencia a la corrosión para los vasos que transitan el canal expandido. La certificación incluye pruebas de carga presenciadas al 150% del SWL y la documentación de la trazabilidad del material para cumplir con los requisitos de auditoría de ACP.
La relación 10: 1 (diámetro de la cuerda al radio de curvatura) reduce la pérdida de resistencia a la cuerda a menos del 15% durante las operaciones de amarre, cumpliendo los requisitos de ACP para la eficiencia de la cuerda. Esto minimiza el riesgo de falla de la cuerda durante los tránsitos de bloqueo crítico donde los cambios de carga repentina son comunes.
Todos los buques comerciales de más de 3000 DWT que transitan el Canal de Panamá deben equipar las estaciones de amarre de arco y popa con calcetines aprobados por ACP. Esto incluye barcos de contenedores, portadores a granel, petroleros y embarcaciones RO-RO que usan las cerraduras de Neo-Panamax y Panamax.
La instalación requiere procedimientos de soldadura certificados aprobados por el ACP, con soldaduras de filete continuas a los mamparos estructurales del buque. El chock debe estar alineado dentro de los 2 ° de la línea central del cabrestante de amarre e incluir una placa de certificación estampada visible durante las inspecciones del canal.
El chock debe someterse a inspecciones trimestrales que documentan la integridad del recubrimiento, la condición del canal de cuerda e integridad de soldadura. La verificación anual incluye medir las dimensiones de la garganta para garantizar que no hay un desgaste excesivo (reducción máxima permitida de 3 mm desde el radio original). Los inspectores aprobados por ACP deben certificar el chock anualmente.
