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| Cantidad: | |
|---|---|
DF-497
HEE
Acero fundido
| Modelo no. | A | B | C | D | E | WT. (LBS) |
| DF-497 | 19 3/4 ' | 8 ' | 4 ' | 6 3/4 ' | 6 ' | 84 |
| DF-480 | 27 3/4 ' | 12 ' | 6 ' | 10 1/8 ' | 9 ' | 191 |
| DF-490 | 36 ' | 16 ' | 8 ' | 13 3/8 ' | 12 ' | 455 |
El acero fundido a la marina de acero establece el estándar para la gestión segura de la cuerda en entornos marinos exigentes donde la contención de la cuerda y el control direccional son críticos. A medida que los operadores de embarcaciones enfrentan desafíos crecientes de eventos meteorológicos extremos y mares pesados, este chock de tipo cerrado proporciona una retención de cuerda superior en comparación con los diseños abiertos, minimizando el riesgo de desplazamiento durante las condiciones difíciles. Construido a partir de acero fundido de grado ASTM A27 con una carga de trabajo segura (SWL) de 800 kN (81.6 toneladas), el chock presenta una garganta completamente cerrada con un canal de cuerda de 14 pulgadas de diámetro que acomoda cuerdas sintéticas y de acero de 40 mm a 75 mm de diámetro. Su huella compacta (24 × 18 pulgadas) lo hace adecuado para el montaje de cubierta y baluarte en buques de carga comerciales, barcos de suministro en alta mar y botes de patrulla costeras.
La configuración de garganta completamente cerrada presenta un recinto de cuerda de 360 ° con un canal suave y radiante que evita el escape de la cuerda incluso durante los cambios de carga repentina o el rollo de vasos superiores a 25 °. Los puertos de entrada y salida incluyen bengalas de 15 ° que guían la cuerda en el canal principal mientras reducen la abrasión. Este diseño elimina el peligro de 'batido ' asociado con calcetines abiertos cuando las cuerdas se aflojan momentáneamente.
Fabricado utilizando la fundición de foam perdida para la precisión dimensional, el Choque logra una estructura de grano uniforme en sus paredes de 2 pulgadas de grosor. La construcción de una pieza elimina los puntos de falla potenciales, mientras que el tratamiento térmico para 200 BHN dureza proporciona una resistencia al desgaste excepcional. Las áreas críticas de estrés alrededor de la brida de montaje se refuerzan con costillas integrales.
El chock recibe un recubrimiento protector de dos etapas : una imprimación epoxi rica en zinc de 120 μm aplicada después de la arena de arena a los estándares SA 2.5, seguido de una capa superior de poliuretano alifática de 60 μm. Este sistema proporciona 1.800 horas de resistencia a la pulverización de sal por prueba ASTM B117. Todas las superficies en contacto con líneas de amarre están pulidas para el acabado RA 1.6μm para minimizar el desgaste de la cuerda.
La garganta cerrada evita que las cuerdas salten del calcetín durante los cambios repentinos de carga o el movimiento de los vasos, eliminando el riesgo de lesiones en el látigo de línea a la tripulación y daños al equipo. Esta característica es particularmente valiosa en condiciones de tormenta o durante las operaciones de amarre de emergencia.
El canal pulido con radios lisos evita la degradación de la fibra en cuerdas sintéticas de alto rendimiento como Dyneema y poliéster. El diseño evita los bordes afilados que pueden causar daños internos en la fibra, extendiendo la vida útil de la cuerda hasta un 30% en comparación con los calcetines abiertos estándar.
El marino cerrado está certificado para los estándares ISO 13713 para accesorios de amarre y cumple con los requisitos de SOLAS para embarcaciones que operan en aguas internacionales. Está aprobado por las principales sociedades de clasificación, incluidos ABS, DNV y Lloyd's Register.
Sí, el diseño simétrico permite la instalación en posiciones de cubierta (horizontal) y baluarte (vertical) sin comprometer el rendimiento. La brida de montaje incluye 12 agujeros precipitados para acomodar diferentes configuraciones de instalación.
Las inspecciones semanales deben verificar los patrones de desgaste de la cuerda y los escombros en el canal. El mantenimiento mensual incluye limpiar la ruta de la cuerda e inspeccionar la integridad del recubrimiento. Las inspecciones anuales deben verificar las soldaduras de montaje y medir las dimensiones del canal para detectar el desgaste excesivo (el uso máximo permitido es el 5% del diámetro original).
Acero fundido
| Modelo no. | A | B | C | D | E | WT. (LBS) |
| DF-497 | 19 3/4 ' | 8 ' | 4 ' | 6 3/4 ' | 6 ' | 84 |
| DF-480 | 27 3/4 ' | 12 ' | 6 ' | 10 1/8 ' | 9 ' | 191 |
| DF-490 | 36 ' | 16 ' | 8 ' | 13 3/8 ' | 12 ' | 455 |
El acero fundido a la marina de acero establece el estándar para la gestión segura de la cuerda en entornos marinos exigentes donde la contención de la cuerda y el control direccional son críticos. A medida que los operadores de embarcaciones enfrentan desafíos crecientes de eventos meteorológicos extremos y mares pesados, este chock de tipo cerrado proporciona una retención de cuerda superior en comparación con los diseños abiertos, minimizando el riesgo de desplazamiento durante las condiciones difíciles. Construido a partir de acero fundido de grado ASTM A27 con una carga de trabajo segura (SWL) de 800 kN (81.6 toneladas), el chock presenta una garganta completamente cerrada con un canal de cuerda de 14 pulgadas de diámetro que acomoda cuerdas sintéticas y de acero de 40 mm a 75 mm de diámetro. Su huella compacta (24 × 18 pulgadas) lo hace adecuado para el montaje de cubierta y baluarte en buques de carga comerciales, barcos de suministro en alta mar y botes de patrulla costeras.
La configuración de garganta completamente cerrada presenta un recinto de cuerda de 360 ° con un canal suave y radiante que evita el escape de la cuerda incluso durante los cambios de carga repentina o el rollo de vasos superiores a 25 °. Los puertos de entrada y salida incluyen bengalas de 15 ° que guían la cuerda en el canal principal mientras reducen la abrasión. Este diseño elimina el peligro de 'batido ' asociado con calcetines abiertos cuando las cuerdas se aflojan momentáneamente.
Fabricado utilizando la fundición de foam perdida para la precisión dimensional, el Choque logra una estructura de grano uniforme en sus paredes de 2 pulgadas de grosor. La construcción de una pieza elimina los puntos de falla potenciales, mientras que el tratamiento térmico para 200 BHN dureza proporciona una resistencia al desgaste excepcional. Las áreas críticas de estrés alrededor de la brida de montaje se refuerzan con costillas integrales.
El chock recibe un recubrimiento protector de dos etapas : una imprimación epoxi rica en zinc de 120 μm aplicada después de la arena de arena a los estándares SA 2.5, seguido de una capa superior de poliuretano alifática de 60 μm. Este sistema proporciona 1.800 horas de resistencia a la pulverización de sal por prueba ASTM B117. Todas las superficies en contacto con líneas de amarre están pulidas para el acabado RA 1.6μm para minimizar el desgaste de la cuerda.
La garganta cerrada evita que las cuerdas salten del calcetín durante los cambios repentinos de carga o el movimiento de los vasos, eliminando el riesgo de lesiones en el látigo de línea a la tripulación y daños al equipo. Esta característica es particularmente valiosa en condiciones de tormenta o durante las operaciones de amarre de emergencia.
El canal pulido con radios lisos evita la degradación de la fibra en cuerdas sintéticas de alto rendimiento como Dyneema y poliéster. El diseño evita los bordes afilados que pueden causar daños internos en la fibra, extendiendo la vida útil de la cuerda hasta un 30% en comparación con los calcetines abiertos estándar.
El marino cerrado está certificado para los estándares ISO 13713 para accesorios de amarre y cumple con los requisitos de SOLAS para embarcaciones que operan en aguas internacionales. Está aprobado por las principales sociedades de clasificación, incluidos ABS, DNV y Lloyd's Register.
Sí, el diseño simétrico permite la instalación en posiciones de cubierta (horizontal) y baluarte (vertical) sin comprometer el rendimiento. La brida de montaje incluye 12 agujeros precipitados para acomodar diferentes configuraciones de instalación.
Las inspecciones semanales deben verificar los patrones de desgaste de la cuerda y los escombros en el canal. El mantenimiento mensual incluye limpiar la ruta de la cuerda e inspeccionar la integridad del recubrimiento. Las inspecciones anuales deben verificar las soldaduras de montaje y medir las dimensiones del canal para detectar el desgaste excesivo (el uso máximo permitido es el 5% del diámetro original).
